J’avais voyagé au Salon du Bourget 2023 avec Air France et nous avions acheté les billets peu à l’avance – au plus fort de la saison estivale, de tous les temps. Même si Ryanair proposait un tarif inférieur entre l’Italie et Paris, c’était through l’aéroport de Beauvais, la différence serait donc plus que compensée par le prix et le temps passé à prendre le bus pour se rendre en ville.
C’était donc Air France ; J’étais heureux d’essayer le porte-drapeau pour la première fois. Et le voyage aller, en classe Economic system, s’est plutôt bien passé. Pendant le vol de deux heures entre Rome/Fiumicino et Paris/Charles de Gaulle, ils ont même offert un sandwich et des boissons gratuites, y compris du vin. Le personnel était également très motivé et il y avait une connexion Wi-Fi gratuite pour la messagerie, bien que très lente.
Après une semaine mouvementée au Bourget, il était temps de rentrer chez soi. Lors de l’enregistrement sur l’utility Air France, un surclassement en Classe Affaires était proposé pour 89 euros lors de la section de sélection du siège. Pas grand selected, étant donné que c’est la haute saison, alors je l’ai pris.
Je suis arrivé à l’aéroport Charles de Gaulle environ deux ou trois heures avant le vol, avant même l’ouverture des contrôles de sécurité. En utilisant la voie rapide, je l’ai effacé en moins de trois minutes.
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Le terminal 2 a l’air fabuleux, même si je n’ai pas bien compris pourquoi ils le divisent en plusieurs terminaux plus petits (2A, 2B, 2C…). Cela semble déroutant, mais il semble que cela ne pose aucun problème à personne.
A 05h30, le salon d’Air France ouvre. Si j’ai bien compris, le surclassement donne accès à à peu près tout ce qui accompagne un billet classique en classe Affaires, à l’exception de la franchise bagages.
La vue depuis le salon n’a pas déçu automotive le jour se levait. Le salon disposait de nombreux espaces pour s’asseoir, prendre un café ou manger quelque selected.
Sur le tarmac, la flotte à fuselage étroit d’Air France se prépare pour une journée de vols estivale. Outre l’Airbus A220, vous pouvez voir ici l’un des derniers A318 d’Air France. Avec TAROM, elle est la dernière compagnie aérienne à exploiter ce kind au monde.
Bientôt, le buffet fut déployé dans le salon ; les choices étaient ce que l’on voit généralement dans un easy petit-déjeuner d’hôtel.
Le mouvement s’est accéléré assez rapidement avec le temps. Compte tenu du timing, la toute première imprecise de vols – y compris la mienne – n’a pas capté beaucoup de correspondances entrantes, je soupçonne donc qu’elle est principalement composée de shoppers qui vivent ou séjournent à Paris.
Sur le chemin des toilettes, ils ont posé ces affiches faisant la promotion de certaines locations et companies. Un bon choix de cadre automotive c’était le seul endroit du salon où je les ai vus.
Alors que l’heure de mon vol approchait, j’ai quitté le salon pour me diriger vers la porte d’embarquement.
Alors que le terminal était relativement calme lorsque je suis arrivé plus tôt, à ce stade, le terminal était déjà rempli de personnes se dirigeant vers leurs vols.
L’avion de mon vol avait passé la nuit à Paris. L’embarquement a commencé à l’heure, dans le respect des priorités.
Le vol d’aujourd’hui serait opéré par F-GTEA. Un Airbus A321, il a été livré à Air France il y a 25 ans, selon Planespotters.web. Cet avion arbore actuellement la livrée spéciale SkyTeam.
Les fuselages étroits d’Air France, comme la majorité des compagnies aériennes historiques en Europe, disposent du même kind de siège pour toute la cabine, avec des sièges du milieu bloqués en classe Affaires. Grâce à cette configuration « eurobusiness », il y a plus de flexibilité. S’il y a plus de demande pour la classe Affaires, davantage de sièges du milieu sont bloqués et vice versa.
Dans ce vol, il y aurait quatre rangées de classe Affaires, soit seize sièges. Parce que l’A321 d’Air France sont configurés avec 212 siègesil y aurait ainsi 188 sièges à vendre en Economie.
Tous les sièges, en plus d’être en cuir, disposaient également de cet appui-tête réglable.
L’inclinaison des sièges était également confortable.
Alors que nous préparions le départ, les arrivées du matin remplissaient les voies de circulation. Ici, le F-GSQR, un 777-300ER nommé « Châteauroux » se dirige vers le terminal après son arrivée de Montréal sous le numéro AF343.
L’un des pilotes est finalement venu au système d’annonce pour nous dire que nous allions partir avec un sure retard. Le son n’était pas idéal donc je ne comprenais pas la raison de notre retard de départ. Pourtant, les circumstances en cours de route étaient bonnes et nous arriverions plus ou moins à l’heure.
Des serviettes rafraîchissantes ont été distribuées à la fin de l’embarquement. La cabine Enterprise semblait pleine, avec les 16 sièges occupés.
Pendant ce temps, le F-GMZD « Toulon » s’est garé devant le portail à nos côtés, arrivant de Bordeaux sous le numéro AF7441.
Les portes ont été fermées à 07h23 et le refoulement a eu lieu cinq minutes plus tard, soit 28 minutes après le départ prévu. Cinq minutes supplémentaires et le F-GTAE roulait vers la piste 26R.
Pendant que nous roulions, de belles vues des terminaux extra-Schengen ont pu être observées.
Le taxi était relativement courtroom pour un aéroport aussi grand que Charles de Gaulle, et après avoir attendu d’autres décollages, l’AF1204 décollait de Paris à 07h39.
Alors que la France accueillait le Sommet de Paris pour un nouveau pacte de financement mondialen présence de plusieurs cooks d’État, de rares avions VIP ont pu être aperçus au décollage.
Un virage à gauche a suivi alors que nous montions jusqu’à notre altitude de croisière de 35 000 pieds.
À mesure que nous vieillissons, les probabilities que nous pilotions des avions fabriqués avant même notre naissance diminuent. Cet A321 de 25 ans avait pourtant l’air neuf. La cabine était fraîche – même si l’éclairage n’était pas la dernière model – et propre, et les sièges avaient l’air jolis pour un fuselage étroit en Europe.
Certaines compagnies aériennes traditionnelles/en réseau ailleurs dans le monde ajouteraient peut-être des écrans, mais il s’agit d’une cabine commonplace en Europe. Malheureusement, sur ce vol, le Wi-Fi ne fonctionnait pas.
Le vol s’est poursuivi sans problème automotive la journée était belle pour voler. Bientôt, le service de restauration fut lancé.
Il s’agissait d’un service de petit-déjeuner dont la présentation était vraiment bonne.
L’assiette principale, selon la petite étiquette qu’ils ont ajoutée, était une galette de sarrasin au sel de Guérande et au poulet, une purée de carottes acidulée et un morceau de fromage Ossau-Iraty AOP.
Malgré la belle présentation, la crêpe elle-même n’avait rien de remarquable ; la quantité était bonne aussi.
Pendant ce temps, le yaourt – ou comme ils le présentaient, des colis de fruits rouges sur du yaourt nature épais – était délicieux.
Les couverts fournis par Air France étaient également très bons.
Comme lors de la partie Rome-Paris du voyage, l’équipage a encore une fois été un second fort, en particulier l’agent de bord masculin, dont je n’ai pas compris le nom. Je me suis senti un peu malade en allant à la delicacies et il m’a immédiatement demandé si tout allait bien, montrant une réelle inquiétude et m’offrant du thé, ce qui était très bienvenu à l’époque.
Heureusement, il n’y avait vraiment aucune raison de s’inquiéter et le thé m’a aidé. Mais même avant ce second, dans ses interactions avec les autres passagers et avec moi, il faisait preuve d’une grande motivation ; il semblait heureux d’être là et vraiment heureux d’aider.
La descente a commencé à 08h39, alors que nous traversions la mer Ligure. Ci-dessous, la ville de Porto Santo Stefano dans le Promontoire de l’Argentario.
Nous avons atterri sur la piste 16L de Rome Fiumicino à 09h06. En arrivant six minutes après l’horaire prévu, nous avons récupéré l’essentiel du retard.
A 09h19, le débarquement a commencé.
Et à nos côtés se trouvait cette livrée intemporelle. L’Airbus A320 EI-IKG « Scirocco » s’apprête à décoller pour Brindisi sous le numéro AZ1621.
Comme il s’agissait d’un vol intra-Schengen, la sortie du terminal serait courte.
Il était intéressant de constater que le produit « eurobusiness » d’Air France était effectivement très performant pour un vol de deux heures. Dans un pays de réduction des coûts, il est agréable de voir que la compagnie aérienne fait toujours du bon travail et suggest un bon produit, même si elle fait partie des transporteurs « historiques ».
Le repas était étonnamment copieux et relativement créatif pour un petit-déjeuner, même s’il n’avait pas un goût merveilleux. Peut-être que c’était juste de la malchance ? La cabine était confortable et fraîche pour un avion plus ancien comme celui-ci. Et les brokers de bord étaient vraiment merveilleux.
Très bien, il n’y a peut-être pas de grand luxe et autres (est-ce vraiment nécessaire ?), mais la proposition de valeur était vraiment bonne pour les réalités de l’industrie en Europe. 89 EUR pour une mise à niveau, compte tenu de la valeur ajoutée de tous les companies qui l’accompagnent, représente un wonderful rapport coût/bénéfice.
Et puis, le produit en lui-même est bon. Bien sûr, il y a quelques factors à améliorer – et je mentionne en particulier le manque de Wi-Fi dans ce vol – mais le prix en valait la peine. J’espère seulement que ce prix est le même dans les avions plus modernes.
