Une liaison ferroviaire à grande vitesse à travers le continent pourrait entraîner le déplacement du trafic de marchandises de la route vers le rail et permettent d’importantes économies de CO2.
Dans une étude désormais largement citée, l’Institut d’études économiques internationales de Vienne (wiiw) a proposé en 2018 la development de ce qu’il a surnommé une « Route européenne de la soie ».
La pièce maîtresse de la proposition était un réseau ferroviaire à grande vitesse qui relierait les centres industriels de l’Europe occidentale à l’est du continent, moins développé. En complément de l’étude de faisabilité, nous avons également présenté début 2022 une analyse du potentiel d’économies de CO2 dans le transport de passagers sur la route principale Lyon-Moscou, encore à l’étude à l’époque.
Aujourd’hui, une estimation du potentiel d’économies de CO2 pour le transport de marchandises a également été élaborée. Cependant, compte tenu de la nouvelle state of affairs géopolitique provoquée par la guerre de la Russie contre l’Ukraine, la principale route analysée est celle de Lyon à Varsovie, automobile la guerre risque de rendre obsolète l’extension initialement prévue by way of Minsk jusqu’à Moscou.
La nouvelle étude Wiiw conclut qu’une liaison ferroviaire à grande vitesse entre Lyon et la capitale polonaise pourrait réduire les émissions nettes de CO2 d’environ 176 thousands and thousands de tonnes sur une durée de vie de 60 ans pour le transport de marchandises si les trains circulaient à pleine capacité. Cela correspond à une économie d’environ 24 % des émissions totales du secteur des transports de l’UE en un an (hors transport aérien), sur la base des chiffres de 2018.
Cela inclut les émissions qui seraient générées pendant la development, l’exploitation et la upkeep.
Après 13 ans d’exploitation, les émissions de development seraient compensées. À partir de là, le projet contribuerait réellement à réduire les émissions de CO2.
“Si l’on considère qu’il ne s’agit que d’une seule ligne avec une capacité limitée, le potentiel d’économies de CO2 serait considérable”, explique Mario Holzner, co-auteur de l’étude et directeur de wiiw.
A titre de comparaison, 176 thousands and thousands de tonnes de CO2 économisées correspondent globalement aux émissions d’une grande ville de plus d’un million d’habitants sur 20 ans, ou aux émissions de CO2 des Pays-Bas en 2021. Si les gaz à effet de serre économisés grâce au transport de voyageurs sur cette ligne sont également Si l’on prend en compte le potentiel d’économies de CO2, cela devrait quasiment doubler.
En collaboration avec les co-auteurs Aleksandr Arsenev et Erica Angers, Holzner estime que la development d’une telle ligne favoriserait massivement le déplacement du transport de marchandises de la route vers le rail.
«Avec une bonne planification et une coordination transfrontalière avec le secteur de la logistique, une liaison ferroviaire à grande vitesse à travers le continent pourrait constituer un énorme coup de pouce pour un transport de marchandises plus respectueux du climat en Europe», déclare Arsenev.
Les coûts de development sont estimés à 164 milliards d’euros aux prix de 2021, soit environ 1 pour cent de la manufacturing économique de l’UE.
« Répartie sur une durée de development d’au moins dix ans et compte tenu des retombées économiques positives, cette somme, qui paraît à première vue considérable, est à relativiser », explique Angers.
La Chine aux portes
De plus, selon les auteurs de l’étude, ce projet ambitieux pourrait également apporter une contribution précieuse à l’élaboration d’une politique industrielle verte de l’UE pour atteindre les objectifs climatiques de l’UE.
Une liaison ferroviaire à grande vitesse à travers le continent pourrait également constituer une extension importante des itinéraires ferroviaires prévus ou déjà mis en œuvre en Europe. Il s’agit notamment des projets envisagés par 13 membres de l’UE d’Europe centrale et orientale dans le contexte de l’Initiative des Trois Mers, de la route Rail Baltica actuellement en development et de la nouvelle Route de la Soie récemment présentée par les États-Unis et l’UE au sommet du G20 en Inde pour relier l’Inde et le Moyen-Orient à l’Europe.
Holzner met toutefois en garde contre le fait de considérer la nouvelle Route de la Soie uniquement comme un défi à l’initiative chinoise “la Ceinture et la Route”, dans laquelle Pékin a investi massivement, notamment en Europe de l’Est et du Sud-Est.
“En fin de compte, les deux idées devraient se compléter et offrir des moyens alternatifs de financer les infrastructures de transport indispensables, ainsi que stimuler l’growth des connexions existantes pour un bénéfice économique mutuel”, conclut-il.
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